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    硬漢“觸電” 三一插電式起重機新主張

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    來源:匠客工程機械

    電動化,不是一道選擇題,而成了必答題!

    新能源是節能減排關鍵,也是實現“雙碳”目標的重要引擎。工程機械行業主力機型技術創新升級步伐加快,作為中國工程機械企業轉型升級、貫徹落實“雙碳”目標的重要成果,新能源產品在市場嶄露頭角。

    作為中國工程機械行業重要的主機廠,三一集團全面推進主機產品電動化及相關核心技術開發,開啟電動化轉型。成立新能源技術委員會,管理新能源技術發展規劃、專利布局、前瞻技術研究以及新技術產業孵化等工作。同時,各事業部均成立了專門的電動化科研團隊與子公司,專注于電動化業務。

    其中,三一STC250E5-1混動版汽車起重機便是起重機電動化的代表之作,并于2021年10月推出以來,就實現銷售400多臺的傲人成績。

    硬漢“觸電”,三一插電式起重機實力幾何?

    我們針對新能源起重機產品,對三一汽車起重機有限公司電動化公司研究院院長張金虎進行了采訪。

    瞄準市場需求 獨辟蹊徑

    工程機械發展電動化產品有不同的技術路線,對于工程機械不同種類的產品,不同的使用場景、在發展電動化產品時會有不同的選擇,也會遇到不同的問題。

    目前,雖然工程機械電動化的方向十分明確,但各企業在多條技術路線都進行著嘗試,呈現出了 “百家爭鳴”的狀態,新能源產品可謂是正處于“戰國時代”。

    張金虎院長表示,在選擇這樣的技術路線之前,三一的研發人員對近3萬起重機所有作業場景進行了系統性分析,得到了市場需求的一手資料,推出系列產品。

    第一種,插電式起重機,這是三一在瞄準當前市場需求,獨辟蹊徑的產品。主要適用于包月和固定的作業場景,產品在施工過程中基本不會移動,這類應用場景占比約為60%。目前,在沒有任何指導政策的引導下,插電產品的市場認可度較高。主要原因在于,使用較方便,客戶投入少,經濟效益高。當前,插電技術是三一正在大力開發的主流路線。目前,其他國內幾家主流起重機生產廠家,也陸續推出或者開始生產插電式起重機。

    三一插電式起重機已經批量上市,正是這款三一STC250E5-1混動版汽車起重機榮獲“2022中國工程機械年度產品TOP50”新能源金獎。

    此款設備是三一在行業獨辟蹊徑,首創的25噸插電式汽車起重機,它擁有雙動力作業系統,貫通軸永磁同步電機串聯至原傳動鏈中,空間利用率高。插電模式380V直驅,有效解決了充電難、充電慢和續航時間受限等行業難題。三一STC250E5-1混動版汽車起重機從2021年10月推出到現在,已實現銷售400多臺,預計2022年全年實現銷售1000臺,銷售收入6億元。

    多技術路線齊發力 多管齊下

    據張金虎院長介紹:參照商用車新能源當前主流技術路線,三一起重機電動化產品目前有三大技術路線,三條技術路線齊頭并進,多管齊下。除了我們剛才介紹的插電式;第二種是純電動;第三種是氫能,三一正在開發氫能產品。從噸位上來看,三一起重機電動化產品計劃涵蓋所有噸位的產品。

    目前,三一全球首款25t純電動起重機已于2021年11月上市并交付客戶使用。此款三一STC250BEV純電動汽車起重機在“中國工程機械年度產品TOP50”評選中,榮獲2022中國工程機械年度產品TOP50新能源金獎。它作為行業首款大噸位純電運輸類設備,與純電產品制動能量再生比例30%完美契合,確立了非公路純電運輸設備最優技術路線,有效解決了純電技術大規模應用的經濟性難題。突出了新能源產品零排放,大大降低使用成本低,噪聲低等優勢。

    未來,隨著新能源產品市場不斷成熟以及充電設施逐步完善,三一的起重機產品也會逐漸轉向純電動和氫能路線上來。

    新能源起重機優勢突出

    首先,設備優秀的使用效力。實現更高的投入產出比,提升作業效率、降低動力轉換過程中的損耗。

    其次,使用成本降低。電機響應更快,待機狀態電能消耗很少,比起傳統燃油動力驅動的上裝成本大大降低。

    再次,噪音污染。起重機產品有很多作業場景較多,特別是在占比較大的城市施工場景中,更要考慮噪音污染的問題。新能源設備在怠速和作業的狀態下,都能很大程度上降低分貝,減少噪音污染。

    市場需求旺盛 行業協同迎挑戰

    新事物的發展過程都不是一帆風順的,在新能源工程機械剛嶄露頭角之時,先行者都要面臨許多挑戰,而只有在披荊斬棘后,才能取得突破性發展。

    張金虎院長預計,2022年電動起重機產品的市場滲透率應該在6.5%左右,按照整個市場3萬臺的容量來計算,電動化產品可以達到2000多臺,其中插電式產品會接近2000臺,純電類產品可能只有百余臺的量。

    新能源產品發展的關鍵在于技術儲備和產品儲備。張金虎院長總結了起重機產品的電動化進程中,主要面臨的四方面挑戰:第一,市場對電動化產品的接受程度不是特別高,很多客戶仍處于觀望狀態,政策方面多一些支持的話會更有助于產業向前發展。第二,充電基礎設施還不夠完善。第三,電動化軟件、硬件方面的人才相對來說比較匱乏。起重機除了行駛之外,還有上裝作業部分,而在上裝作業的電機電控軟件、硬件方面,目前急需大量人才。三一所有產品線也正在面向社會廣泛吸納各種電動化人才。,相關產業鏈,特別是上游配套零部件不能夠匹配現階段起重機產品的電動化進程。

    作為工程機械電動化走在前面的企業,三一和其他頭部企業一道,都期望在行業協會的呼吁和帶領下,制定行業規范、行業標準及法規,從電動化一開始就給行業企業一定的指引,面對一些普遍性的技術問題,嘗試實現共享或者共同開發的可能性,減少走彎路和資源浪費。

    工程機械電動化趨勢已經成為行業共識,身處時代變局,助力實現碳達峰、碳中和目標,既是時代賦予中國工程機械企業的使命,也是像三一這樣的行業引領者應當擔起的責任。相信在中國工程機械同仁的共同努力下,新能源產品定會取得新的突破,助推產業加速駛入發展“快車道”,以純電動、氫能源動力為代表的工程機械新能源時代已經開啟,期待更多新能源產品能為用戶服務。

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