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    每兩臺電動裝載機就有一臺是柳工,領跑新賽道!

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    來源:匠客工程機械

    每兩臺電動裝載機就有一臺是柳工,領跑新賽道!

    電動化,正在為柳工裝載機進一步提升市場份額創造更大空間。

    “市場上每兩臺電動裝載機就有一臺是柳工制造”,在剛剛結束的TOP50頒獎典禮上柳工自豪地表示。也就是說,3月份公開數據(行報)顯示的全行業賣出的85臺電動裝載機中柳工至少占半壁江山。

    依此來看,新賽道上,柳工無疑是自主品牌頭部陣營中步伐最快的。

    這背后,首先離不開的是柳工裝載機強大技術儲備的背書和其在轉型過程中技術積累所創造下的競爭力。

    技術儲備:2014年開始

    2014年,當工程機械行業多數企業還在為電動化的前景不明猶豫不決時,柳工已經下場,開始電動裝載機的技術探索和產品規劃。

    用五年時間,“自主研發了電驅動專用變速箱、整機智能控制器、多個高壓系統控制總成、各類電驅液壓專用液壓件以及整機底盤等關鍵零部件”,于2019年推出首款型號856H-EV的電動裝載機。精益求精,依托幾十年對裝載機應用工況的技術積累和深刻理解,柳工將856H-EV探索的電驅動關鍵技術與王牌機型856H-MAX平臺完美融合和升級,并通過一年的實際工況測試和高原型試驗進一步完善其可靠性和適應性,最終確定了升級版856E-MAX的雙電機技術路線。相較初期的三電機方案來說,總持有成本更低,技術也相對來說更成熟穩定。

    充電1小時,常規工況下續航里程6~10小時;生產效率由585t/h升至711t/h,較同噸位燃油機械提升20%;電池、電機關鍵部件保5年或10000h…支撐這一切的,是不間斷的突破性創新。

    柳工對新能源裝載機相關領域的研發還在持續加碼,除了正在進行的集電池、電機和整機控制于一體的、集成控制器的技術突破,產品譜系也日趨完善。

    柳工在國內大規模銷售的5噸級電動裝載機正快步走向國際市場,柳工正計劃推出超續航版本,滿足不同客戶的續航時間需求。同時,柳工預測,電動裝載機的產品型號將實現小、中、大型機全面覆蓋,5、6、7噸型號的電動裝載機將成為市場主流。

    渠道發力:布局全國

    柳工在2021年度業績說明會上公開的“2022年及2023年重點研發方向”中,電動化優先于智能化、數字化,排在第一位。

    開年以來,我們已經深切感受到其在渠道上的蓄勢發力。柳工電動裝載機全國批量交付捷報頻傳,單月交付記錄不斷打破,單次交付數量多達10余臺。山西、內蒙、黑龍江、湖北、河南……筆者梳理第一季度電動裝載機市場交機情況發現(僅限企業公開的省份訂單),柳工電動裝載機已基本實現了全國范圍各工況全覆蓋。

    往前看, 2021年,電動化產品剛迎來小爆發,柳工電動裝載機的足跡就已遍布全國23?。ㄊ校?/strong>,這份實戰成績單(2021年9月公布)(刪除)著實亮眼。

    捋一下時間線,此時距離856E-MAX正式上市還不到一年:

    2020年12月25日,856E-MAX在柳工裝載機第45萬臺交付慶典暨新產品上市發布會上正式推出;

    發布同期,856E-MAX應用于條件嚴苛的川藏線隧道,獲得客戶好評

    2021年4月16日,856E-MAX榮獲行業權威的TOP50“技術創新金獎”

    2021年5月28日,856E-MAX在柳工全球客戶節上以成套設備解決方案亮相;

    2021年10月13日,856E-MAX參展第十六屆榆林國際煤炭暨高端能源化工產業博覽會;

    2021年10月19日,856E-MAX參展2021陜西臨汾煤炭(能源)工業技術與裝備博覽會;

    2021年11月26日,856E-MAX再次出現在柳工全球客戶節上,仍以成套設備解決方案亮相。

    2022年4月16日,856E-MAX榮獲行業權威的TOP50“新能源金獎”。

    一方面緊抓行業性展會商機,一方面,積極整合渠道資源,附加源源不斷的媒體宣傳造勢,多途徑合力推廣。柳工電動裝載機不僅在國內各地實現批量交付,而且強勢出口海外。

    柳工在市場耕耘多年的口碑積累和渠道優勢快速釋放,幫助其迅速打開新能源市場,先發優勢更加明顯。

    再進一步我們會發現,同樣是在2021年,柳工裝載機發布了“經典強悍 智載未來”的全新產品品牌,這是“柳工裝載機從‘產品導向’向‘市場導向’轉型的重要環節,也是全面賦能用戶的重要體現?!?/span>

    這充分說明,在裝載機產業布局和市場結構的調整上,柳工有著深入的思考和清晰戰略。也不乏看出,柳工在智能化領域發展的信心與決心。這也就不難理解柳工為何在新能源板塊的投入力度上比以往更加“大力”了。

    在需求側:深耕精細化需求

    經過多年專業技術沉淀,柳工裝載機一直以高價值的產品服務滿足不同階段的用戶需求,電動裝載機也不例外。反之,創新也正是從用戶需求入手,客戶需求推動著技術的進步。

    現如今,在煤炭、礦山、隧道、港口、鋼鐵廠、攪拌站、水泥廠等工況,隨處可見柳工電動裝載機的身影,口碑效應初顯。

    某洗煤廠老板算了這樣一筆賬:“電動裝載機小時耗電量在40度左右,相比燃油車每小時可節省80元,一年下來節省的燃料費用非??捎^。而且,電動裝載機免去了發動機部分的保養和維修,一年也能省下近萬元?!边@也是為什么柳工一直強調,要引導客戶從總持有成本來看待和使用電動化產品。

    行業普遍在解決“有沒有”的階段時,柳工已經將關注點轉移到 “好不好”。

    率先鉆研電動裝載機產品的屬具應用,圍繞個性化需求,拓展多功能應用場景。

     “駕駛室密封性好,比柴油車安靜很多”也是諸多用戶在反饋中提及的。這得益于柳工獨有的大型商用電動化裝載機消音系統,使電動裝載機駕駛室的噪音值降至70分貝左右,與普通街道的環境音相近。

     盡管目前電動裝載機多是在遠離市區的工況應用,但在排放標準之外,行業對施工設備噪音值的要求也越來越高。有專家表示,“碳排放的問題”、“排泄污染物問題”和“噪聲問題”,這三大要素都會推動電動化產品快速發展。7月份即將實施的修訂版《中華人民共和國噪聲污染防治法》,勢必會加速城市內部的電動化產品的應用接受度。

    “雙碳 ”之下,自上而下攸關電動化轉型的政令頻出,或被動或主動的需求會逐漸釋放。而技術升級和產品更新來得似乎比預期更快,高昂的成本就擺在那,競爭激烈程度卻不亞于傳統柴油產品市場,某品牌代理商直言:“今年各個品牌都在一窩蜂地上電動化,搶著給用戶試用,內卷得快瘋了?!?nbsp;

    卷歸卷,相信大家多是看到了電動汽車的快速發展為工程機械行業電動化帶來的豐富的想象空間。中國汽車工業協會數據顯示,2021年,在中國全年2627萬輛的新車銷售中,純電動汽車的占比首次超過10%。

    按業內預測,2022年電動裝載機市場占有率保守約占5%,電動化進程可能會明顯快于汽車行業。(當然,也要考慮到成本、續航能力、換電技術等方面的挑戰。)以此類推,裝載機總銷量是14萬臺的話,電動裝載機將占7000臺,按柳工目前的市場規模和電動裝載機的市場份額來推算,柳工裝載機自身的電動化產品占比或超15%,將遠遠高于行業平均水準。

    有業內人士認為,“柳工電動裝載機市占率50%,是綜合優勢的結果,持續發展潛力不可估量?!辈豢煞裾J,新能源規模效應與品牌升級雙雙突破的柳工裝載機,以強悍態勢實現了彎道領先,也展現了未來更多的可能性。

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